道依茨13.5發動機性能特點
發動機和排氣后處理（EAT）經過優化，可實現最高的總體系統效率，從而確保最低的消耗和總運營成本。
由于采用了SCR技術，與Tier 3發動機相比，無需增加冷卻器的尺寸。減少油耗。（適用于EU V和IIIA級）
發動機的一致安裝尺寸和連接尺寸有助于將現有安裝轉換為排放法規的下一個階段。
發動機具有模塊化排氣后處理系統（EAT），其中包含DVERT?套件中的組件和可選的配置變型。這意味著OEM的機器集成具有很高的靈活性。
即使在極端條件下，也具有最佳的冷啟動性能。
極其緊湊的發動機設計和用戶友好的附件降低了安裝成本并增加了應用數量。
兩種引擎也都可以作為平面版本用于極其緊湊的安裝。
強大的共軌噴射系統和電子引擎控制（EMR），以及與驅動管理的智能鏈接，可確保在低油耗下實現最佳的引擎性能。
發動機符合帶有SCR的EU Stage V，US T4，CN 4和EU IIIA的要求。對于EU Stage V，將DPF集成到EAT系統中
道依茨2.9發動機性能特點
水冷4缸直列式發動機，帶有冷卻的外部廢氣再循環，帶或不帶渦輪增壓器，還可以帶或不帶增壓空氣冷卻。
強大的共軌噴射系統和高效的燃燒過程以及冷卻的外部廢氣再循環確保了在低油耗和廢氣排放下的最佳發動機性能。
用于EU Stage IIIB和US EPA Tier 4的DVERT?氧化催化劑可在所有應用和環境條件下免維護運行。可選配DVERT?微粒過濾器（DPF）。隨著EU Stage V的推出，DPF將適用于??所有類型的發動機。通過使用柴油機微粒過濾器，這些發動機已經符合預計于2019年開始的歐盟Stage V排放標準*。
為了便于機器安裝，在階段V中，發動機占地面積和所有主要安裝接口將保持不變。長達
1000小時的換油間隔和免維護的氣門機構可降低維護成本并提高機器的可用性。
極其緊湊的發動機設計和用戶友好的附件降低了安裝成本并增加了應用數量。
飛輪和前端以及另一側取力器驅動裝置的取力器為100％，最大輸出功率為120 Nm，最多可安裝兩個液壓泵。
不帶EAT的變體可以選擇用于EU Stage III A，US EPA Tier 4i和管制較少的市場。
新的高功率發動機版本將2.9平臺擴展到100 hp。
新的高扭矩發動機版本在56 kW以下具有非凡的強勁性能。
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